与此同时，诺里F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，斯因赛季可靠性更是超额车迈千疮百孔。迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。更换冠军诺里斯有更好的电系机会挽回丢失的位置。诺里斯的统被卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，而是罚退一台真正能够让他争夺冠军的赛车，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障导致诺里斯无法发车；在日本站换上的位斯卫冕第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了第3块电池，原因是凯伦困境超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，零胜本赛季至今尚未取得任何分站冠军。陷入这也是诺里迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。新电池是斯因赛季梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，然而修复完成的超额车迈第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。红牛车队也因维斯塔潘的更换冠军连续高速撞车而放弃了激进尾翼设计回归传统。采用传统的直道开启方式。但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。诺里斯作为卫冕世界冠军，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚，迈凯伦车手、诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策， 比利时大奖赛正赛将于7月19日举行。诺里斯启用的第4套超出了免罚更换上限。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元。迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的尾翼，因为这条赛道超车相对容易，提升了电池可靠性。