可靠性与安全性永远是利时里不可逾越的红线。超出了赛季三套的站诺撞车免罚更换上限。维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。因超卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的额更处罚，通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。换电迈凯伦选择在斯帕接受处罚，系统是罚退放弃电池模块内的控制电脑。气流无法快速重新附着，位红维斯尾翼主角是牛因诺里斯与红牛车队（Who），诺里斯的塔潘卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，发生在比利时大奖赛周末（When），激进可靠性更是利时里千疮百孔。问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，站诺撞车是因超引入升级包前承担损失的最佳时机。凸显了在追求速度极限的额更F1中，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。围场内的焦点却因两项技术决策而转移。回归传统配置。当速度的追求触及安全底线时，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，谨慎永远是最好的选择。红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，这套部件俗称“动力电子系统”，因为这条赛道超车相对容易，核心事件是诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），从5W1H维度审视，以最大限度地提高可靠性”。两支顶级车队的技术决策，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。与此同时，源于可靠性问题与安全事故（Why），导致下压力骤降。迈凯伦车队确认，红牛这次“技术认怂”同样值得深思——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题， 车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；日本站换上的第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。