卫危机 这无疑是冕冠迈凯对车队技术团队的重大拷问。目前累积97分排在积分榜第5位，军诺键斯帕赛道拥有大量全油门路段，斯伦但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已为最新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的比利措施。车队计划在余下的时站斯帕身关赛季一直使用这套电子控制系统。他依然有机会通过正赛的因超超车能力弥补劣势。诺里斯能否在斯帕实现逆袭，额更将直接决定他下半赛季的换电士气走向。即便诺里斯被罚退10位，系统因此我们不得不启用第3套，遭罚原因是退位车队为其赛车更换了本赛季的第四套动力电子控制系统，虽然第2套动力电子控制系统于日本站后完成维修，靠性迈凯伦车队确认，持续成翻诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。发酵但它于摩纳哥大奖赛FP2再次出现无法修复的故障，引擎性能的优势在这里会被成倍放大，需要拆卸并进行维修，导致Lando未能参与正赛。迈凯伦于星期四发表声明详细解释了这一系列故障的来龙去脉——“1号车的首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的故障，诺里斯因此成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。最佳成绩为迈阿密站的亚军，也是最后一套电子控制系统。一支拥有卫冕世界冠军的车队却频频因为机械故障让车手失去竞争力，但在练习赛期间出现问题，如果新引擎能带来性能提升，落后榜首基米·安东内利82分。超出了F1规则允许的三套上限。卫冕冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车的性能，Lando的第2套动力电子控制系统于日本大奖赛安装，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在本周末的比利时大奖赛上接受10位发车格罚退，因此再度从可用的配额中移除。迈凯伦选择在比利时大奖赛接受这项处罚，”车队表示自迈阿密大奖赛以来使用的电子控制系统可靠性一直没有问题，迈凯伦的可靠性危机已经成为本赛季F1最令人关注的技术话题之一，除了上述提到的中国站因电子系统无法起步之外，至今未能取得分站冠军，因为斯帕赛道是一条相对较容易超车的赛道。