然而问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，红回归在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度以大幅降低风阻提升极速。牛因红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计，维斯尾翼导致尾部下压力骤降。塔潘维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。连续维斯塔潘作为四届世界冠军对赛车的高速反馈向来精准，但据信这与气流在尾翼关闭时无法快速重新附着有关。撞车这一决定源于四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的紧急激进连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，红牛车队确认将在比利时大奖赛上放弃此前采用的放弃激进新型尾翼设计，车队在银石赛后的设计测试中发现了尾翼存在的问题。红牛车队领队洛朗·梅基斯向BBC体育证实，传统“超级危险”的确保评价足以让任何车队高度重视。安全 红牛敢于率先尝试180度旋转尾翼体现了技术部门的红回归勇气和创新精神，梅基斯不愿详细说明问题的牛因具体原因，但在发现问题后迅速回归传统同样值得尊敬。另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。红牛这次“技术认怂”在F1围场引发了广泛讨论——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题。红牛能否在斯帕这条高速赛道上保持竞争力将是本周末最大的悬念。回归传统尾翼配置。红牛在银石赛道进行了一次“拍摄日”测试后做出了这一决定。