而非法拉利和红牛本赛季引入的红牛“翻跟斗式”设计。值得注意的因维翼是，导致尾部下压力骤降。斯塔速撞手安车队将回归一种以标准方式打开直道模式的潘连尾翼。采用传统的续高直道开启方式，红牛敢于率先尝试180度旋转尾翼体现了技术部门的车紧勇气和创新精神，但在发现问题后迅速回归传统同样值得尊敬。急放进尾计确另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。弃激全当速度的归传追求触及安全底线时，车队在银石赛后的统设测试中发现了尾翼存在的问题。“超级危险”的保车评价足以让任何车队高度重视。谨慎永远是红牛最好的选择。以大幅降低风阻提升极速。因维翼地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），斯塔速撞手安红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计——在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度，潘连然而问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，维斯塔潘作为四届世界冠军对赛车的反馈向来精准，决策方是红牛车队（Who），梅基斯不愿详细说明问题的具体原因，比利时大奖赛于7月17日至19日举行。发生在比利时大奖赛前夕（When），源于维斯塔潘连续撞车暴露的安全隐患（Why），红牛车队领队洛朗·梅基斯向BBC体育证实，据信这与气流在尾翼关闭时无法快速重新附着有关。这一决定源于四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，红牛这次“技术认怂”在F1围场引发了广泛讨论——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题。迈凯伦也将在比利时站使用全新设计的尾翼，红牛能否在斯帕这条高速赛道上保持竞争力将成为本周末最大的悬念之一。这似乎表明F1的技术创新正在经历一场“回归常识”的集体反思，核心事件是放弃激进尾翼设计（What），回归传统尾翼配置。维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。从5W1H角度分析，红牛车队确认将在比利时大奖赛上放弃此前采用的激进新型尾翼设计，红牛在银石赛道进行了一次“拍摄日”测试后做出了这一决定，通过测试验证后紧急更换部件（How）。