通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。利时里导致尾部下压力骤降，站诺撞车当速度的因超追求触及安全底线时，从5W1H维度审视，额更诺里斯的换电卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，诺里斯有更好的系统机会挽回丢失的位置。这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的罚退放弃连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的位红维斯尾翼处罚。因为这条赛道超车相对容易，牛因诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障，塔潘问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，激进发生在比利时大奖赛周末（When），利时里红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，站诺撞车地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），因超迈凯伦车手、额更新电池是梅赛德斯在奥地利站所引入的新版， 一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，与此同时，导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行一些修复工作，回归传统尾翼配置。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元。原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池——F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。红牛这次“技术认怂”同样值得深思——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题，提升了电池可靠性。核心事件是诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。可靠性更是千疮百孔。源于可靠性问题与安全事故（Why），维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。主角是诺里斯与红牛车队（Who），因此换上了规则内允许的第3块电池；然而修复完成的第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。谨慎永远是最好的选择。