以最大限度地提高可靠性”。利时里原因是站诺撞车车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统，迈凯伦车队确认，因超凸显了在追求速度极限的额更F1中，红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，换电这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的系统连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，导致下压力骤降。罚退放弃卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的位红维斯尾翼处罚。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，牛因是塔潘电池模块内的控制电脑。这套部件俗称“动力电子系统”，激进迈凯伦声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，利时里两支顶级车队的站诺撞车技术决策，与此同时，因超这也是额更迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出两个重大升级包之前的最后一场比赛。可靠性与安全性永远是不可逾越的红线。超出了赛季三套的免罚更换上限。围场内外的焦点却因两项技术决策而转移。问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，回归传统配置。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题后被撤回；日本站单元被修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。是引入升级包前承担损失的最佳时机。因为这条赛道超车相对容易，迈凯伦选择在斯帕接受处罚，气流无法快速重新附着，另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。