迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。卫位F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，冕冠诺里斯的军诺机持卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，可靠性更是因超千疮百孔。选择在斯帕接受处罚虽是额更精明的战术决策，主角是换电诺里斯与迈凯伦（Who），导致诺里斯无法参赛；在日本站换上的系统性危续困第2块电池在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3块电池，但问题的罚退根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。车迈 诺里斯作为卫冕世界冠军，凯伦可靠源于动力电子系统的卫位可靠性问题（Why），成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的冕冠上游车队车手。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），军诺机持诺里斯有更好的因超机会挽回丢失的位置。发生在比利时大奖赛周末（When），额更其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，本赛季至今尚未取得任何分站冠军，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），因为这条赛道超车相对容易，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的处罚，然而修复完成的第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。从5W1H维度审视，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，迈凯伦车手、原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。诺里斯启用的第4套超出了免罚更换上限。而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。最佳成绩仅为迈阿密站的亚军。