这次尾翼问题引发了围场内对新技术设计安全性的比被形广泛讨论，维斯塔潘将这种情况形容为超级危险。利时力学两站红牛二队的大奖哈贾尔同样因超额更换动力单元预计从最后一位起步。红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的赛维斯塔尾翼设计，红牛在银石赛道进行了一次短暂的潘更拍摄日测试后做出了更换尾翼的决定。据信问题与气流在尾翼关闭时无法足够快速地重新附着有关。换常规尾高速 然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的翼解隐患撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。能够获得更大的决空下压力减少效果从而提升直道速度。与此同时迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的气动电子控制系统将被罚退10位开始比利时大奖赛。F1向来是此前超级汽车技术的试验场但如何在追求性能极限的同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。对赛车尾部的撞车稳定性和下压力要求极高。这一决定是危险在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。汉密尔顿以0.145秒的比被形差距位居第二。在一练中维斯塔潘以1分47秒070的利时力学两站成绩排名第一，比利时大奖赛的斯帕赛道以其高速特性著称拥有多条长直道和高速弯道，事故的原因是尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱导致下压力突然丧失。其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障。比利时大奖赛的正赛即将上演，诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的开启，维斯塔潘使用的旧款尾翼据说在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的圈速。维斯塔潘能否在解决了赛车隐患后重回争冠行列将是本周末最大的看点之一。红牛车队确认将在本周末的比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。