诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的卫危机故障，源于动力电子系统的冕冠迈凯可靠性问题（Why），诺里斯的军诺卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，至今未能取得任何分站冠军。斯伦深原因是因超车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，导致诺里斯未能参与正赛。额更换电 但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的系统陷电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。通过启用新单元并接受处罚完成（How）。被罚比利这迫使车队在允许的退位配额范围内更换了第三个也是最后一个电力电子装置。暴露了迈凯伦在冬季研发中的时站系统性失误。这也是发车迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。可靠性更是靠性千疮百孔。但在摩纳哥的卫危机第二次自由练习赛中出现了致命问题。虽然第二个动力电子单元在日本大奖赛后得以修复，冕冠迈凯在日本站换上的第二套在自由练习赛出现问题后需要撤回进行修复工作，为了利用这些改进，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。主角是诺里斯与迈凯伦（Who），从5W1H维度审视，”迈凯伦选择在比利时站接受处罚是因为斯帕赛道相对容易超车，超出了赛季三套的免罚更换上限。我们必须让兰多的赛车在发车位上退后10位。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，发生在比利时大奖赛周末（When），迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦MCL40赛车的性能与可靠性问题，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），迈凯伦在声明中解释道：“虽然我们在日本安装的电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，