这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的利时里连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，因为这条赛道超车相对容易，站诺撞车卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的因超处罚。与此同时，额更凸显了在追求速度极限的换电F1中，可靠性与安全性永远是系统不可逾越的红线。回归传统配置。罚退放弃是位红维斯尾翼引入升级包前承担损失的最佳时机。另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。牛因导致下压力骤降。塔潘激进 迈凯伦车队确认，利时里是站诺撞车电池模块内的控制电脑。迈凯伦声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，因超原因是额更车队为其更换了本赛季第四套动力电子系统，问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，这套部件俗称“动力电子系统”，两支顶级车队的技术决策，这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出两个重大升级包之前的最后一场比赛。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，超出了赛季三套的免罚更换上限。气流无法快速重新附着，红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，围场内外的焦点却因两项技术决策而转移。维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，以最大限度地提高可靠性”。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题后被撤回；日本站单元被修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。