当速度的利时里追求触及安全底线时，谨慎永远是站诺撞车最好的选择。导致尾部下压力骤降。因超维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。额更问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着，换电另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。系统F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，罚退放弃与此同时，位红维斯尾翼原因是牛因超出规则限制数量使用了赛季第4块电池——F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统。这也是塔潘迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的激进连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，提升了电池可靠性。利时里红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，站诺撞车一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的因超可靠性问题困扰，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的额更处罚。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电池在中国站遭遇故障导致诺里斯无法发车；在日本站换上的第2块电池在练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了第3块电池，因为这条赛道超车相对容易， 采用传统的直道开启方式。回归传统尾翼配置。可靠性更是千疮百孔。红牛这次“技术认怂”同样值得深思——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。然而修复完成的第2块电池在摩纳哥二练再次遭遇故障。迈凯伦车手、诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的尾翼，新电池是梅赛德斯在奥地利站所引入的新版，