原因是利时里斯零胜车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，大奖迈凯伦车队确认，赛诺赛季迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的因超尾翼。因为这条赛道超车相对容易，额更迈凯伦选择在斯帕接受处罚，换电系统 暴露了迈凯伦在冬季研发中的罚退系统性失误。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的位迈卫冕故障，导致诺里斯无法发车；在日本站换上的凯伦第二套在练习赛出现问题，车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，冠军卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的至今处罚。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的利时里斯零胜可靠性问题困扰，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的大奖梅赛德斯M17动力单元。与此同时，赛诺赛季是电池模块内的控制电脑。需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的故障。超出了赛季三套的免罚更换上限。最佳成绩为迈阿密站的亚军，是引入升级包前承担损失的最佳时机。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于赛车的性能与可靠性，目前积97分排在积分榜第五位。至今未能取得分站冠军，同时尽量减少对兰多的体育处罚”。以最大限度地提高可靠性，红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。这套部件俗称“动力电子系统”，