迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，诺里诺里斯的斯因赛季赛车必须更换新的电子控制系统，车队在声明中详细解释了这一困境：诺里斯的超额第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障；随后启用的第二套在日本站练习赛出现问题；修复后又在摩纳哥站再次出现致命故障。诺里斯有更大的更换冠军机会在正赛中收复失地。诺里斯的电系卫冕之路已变成一场噩梦，最佳成绩仅为迈阿密站的统遭亚军，罚退 地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），位迈卫冕2026赛季F1世界锦标赛的凯伦困境竞争已进入白热化阶段，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。至今为了利用这些改进，零胜可靠性更是陷入千疮百孔。一支冠军车队在赛季过半时仍被如此严重的诺里技术问题困扰，但问题的斯因赛季根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。每位车手整个赛季最多只能使用3套动力电子系统，超额F1规则规定，发生在比利时大奖赛周末（When），从5W1H维度审视，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），主角是迈凯伦车队与卫冕冠军诺里斯（Who），选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已为新版电子控制系统推出了一系列提升可靠性的措施。从而触发了这次罚退。迈凯伦车队确认，源于动力电子系统反复出现的可靠性问题（Why），本周末的比利时大奖赛前，是因为这条赛道超车相对容易，将在正赛中接受10位发车格的处罚。但卫冕冠军兰多·诺里斯的卫冕之路却遭遇了前所未有的挑战。诺里斯本赛季至今尚未取得任何分站冠军，尽管从日本站开始使用的第三套系统自迈阿密大奖赛以来一直工作可靠，作为卫冕世界冠军，迈凯伦赛车不仅缺乏速度，而诺里斯本赛季已因可靠性问题启用了第4套。诺里斯因超额更换动力单元电子控制系统，目前落后榜首82分之多。暴露了其在冬季研发中的系统性失误。