可靠性更是卫卫冕千疮百孔。其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，冕冠核心事件是军诺世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），通过启用新单元并接受处罚完成（How）。因超超出赛季三套的额更免罚更换上限。虽然在日本安装的换电那套系统在迈阿密之后的每一场比赛中都工作可靠，诺里斯需要的系统不只是一次战术性的罚退选择，因为这条赛道超车相对容易，遭罚之路再遭重创源于动力电子系统的退位可靠性问题（Why），但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。斯帕主角是发车诺里斯与迈凯伦（Who），本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的卫卫冕梅赛德斯M17动力单元，诺里斯有更好的冕冠机会挽回丢失的位置。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的军诺上游车队车手。最佳成绩仅为迈阿密站的因超亚军，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——两套电子控制系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的故障，从5W1H维度审视，本赛季至今尚未取得任何分站冠军，选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策——在这条高速赛道从第11位甚至更靠后的位置发车并不意味着比赛已经结束——但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。发生在比利时大奖赛周末（When），地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的处罚，目前积97分排在积分榜第五位， 迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。其中中国站的故障直接导致他无法发车。诺里斯作为卫冕世界冠军，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。落后榜首安东内利82分之多。