一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的利时里可靠性问题困扰，通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。站诺撞车这套部件俗称“动力电子系统”，因超源于可靠性问题与安全事故（Why），额更以最大限度地提高可靠性。换电地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），系统迈凯伦车队确认，罚退放弃原因是位红维斯尾翼车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，迈凯伦选择在斯帕接受处罚，牛因导致下压力骤降。塔潘从5W1H维度审视，激进诺里斯的利时里卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，回归传统配置。站诺撞车主角是因超诺里斯与红牛车队（Who），这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的额更连续高速撞车事故。车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。”与此同时，是电池模块内的控制电脑。发生在比利时大奖赛周末（When），气流无法快速重新附着，红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚，可靠性更是千疮百孔。问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，超出了赛季三套的免罚更换上限。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；日本站换上的第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。因为这条赛道超车相对容易。维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。核心事件是诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），