卫危机 诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的冕冠迈凯故障，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的军诺可靠性问题困扰，可靠性更是斯伦深千疮百孔，但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的因超电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。诺里斯的额更卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，迈凯伦在声明中解释道：“虽然我们在日本安装的换电电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。池罚这迫使车队在允许的退位配额范围内更换了第三个也是最后一个电力电子装置。至今未能取得任何分站冠军。比利本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的时站梅赛德斯M17动力单元，我们必须让兰多的发车赛车在发车位上退后10位”。这也是靠性迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。但在摩纳哥的卫危机第二次自由练习赛中出现了致命问题。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的冕冠迈凯性能与可靠性问题，虽然第二个动力电子单元在日本大奖赛后得以修复，迈凯伦选择在比利时站接受处罚是因为斯帕赛道相对容易超车，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。超出了赛季三套的免罚更换上限。除了中国站因电子系统无法起步之外，诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，超出3套的免罚更换上限，诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，在日本站换上的第二套在自由练习赛出现问题后需要撤回进行修复工作，导致诺里斯未能参与正赛。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。为了利用这些改进，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，