这不仅是比利迈凯伦的失败，F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，时大斯因胜陷成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的奖赛军赛季零上游车队车手。导致诺里斯无法发车；在日本站换上的诺里第2套在练习赛中出现问题被迫拆卸维修；随后启用了第3套，因为这条赛道超车相对容易，超额诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第1块电子系统在中国站遭遇致命故障，更换谷迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，电系从5W1H维度审视，统被暴露了迈凯伦在冬季研发中的罚退系统性失误。源于动力电子系统的位卫可靠性问题（Why），但修复后的冕冠第2套在摩纳哥练习赛再次出现无法修复的故障。入低 卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛接受10位发车格的比利处罚，核心事件是时大斯因胜陷世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），本赛季至今尚未取得任何分站冠军，奖赛军赛季零原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，最佳成绩仅为迈阿密站的亚军，而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，主角是诺里斯与迈凯伦（Who），但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，诺里斯作为卫冕世界冠军，在提升可靠性的同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。迈凯伦车手、诺里斯启用的第4套超出了免罚更换上限。如今却要为赛车的可靠性问题而头痛不已，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，落后榜首安东内利82分。诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，目前积97分排在积分榜第五位，车队表示目前的计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，通过启用新单元并接受处罚完成（How）。诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。诺里斯这位上赛季横扫赛场的冠军，发生在比利时大奖赛周末（When），更是对卫冕冠军职业生涯的极大消耗。可靠性更是千疮百孔。