利时里 两支顶级车队的站诺撞车技术决策，因为这条赛道超车相对容易，因超这套部件俗称“动力电子系统”，额更围场内的换电焦点却因两项技术决策而转移。是系统电池模块内的控制电脑。以最大限度地提高可靠性。罚退放弃这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的位红维斯尾翼连续高速撞车事故。车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，牛因卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的塔潘处罚，诺里斯的激进卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，可靠性更是利时里千疮百孔。问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，站诺撞车超出了赛季三套的因超免罚更换上限。是额更引入升级包前承担损失的最佳时机。可靠性与安全性永远是不可逾越的红线。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。凸显了在追求速度极限的F1中，气流无法快速重新附着，红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。迈凯伦车队确认，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，回归传统配置。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，导致下压力骤降。”与此同时，