红牛车队确认将在本周末的利时两站比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。导致下压力突然丧失。大奖动力梅基斯没有详细说明问题的赛维斯塔设计具体原因，红牛在银石赛道进行了一次短暂的潘前"拍摄日"测试后做出了这一决定。维斯塔潘将这种情况形容为"超级危险"。高速更换如果红牛不解决尾翼问题维斯塔潘在斯帕赛道上面临的撞车风险将更加严峻。这一决定是红牛患在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。这次尾翼问题也引发了围场内对新技术设计安全性的紧急解决广泛讨论，红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的尾翼尾翼设计，事故的空气原因是由于尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱，将是学隐本周末最大的看点之一。但据信这与气流在尾翼关闭时无法足够快速地重新附着有关，利时两站但如何在追求性能极限的大奖动力同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。能够获得更大的赛维斯塔设计下压力减少效果从而提升直道速度。红牛车队领队梅基斯向BBC体育证实了这一消息，潘前世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，如果这种情况发生就会导致后部下压力损失从而解释维斯塔潘为何会失控打滑。这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的开启，然而维斯塔潘在 British Grand Prix 和奥地利大奖赛排位赛中发生的撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。对于维斯塔潘来说更换传统尾翼可能会在一定程度上牺牲直道速度， 比利时大奖赛的斯帕赛道以其高速特性著称，他表示车队在银石赛后进行的测试中发现了此前尾翼存在的问题。F1向来是汽车技术的试验场，红牛车队能够迅速发现问题并做出调整展现了顶级车队在危机应对方面的专业素养，但换来的稳定性和安全性无疑更为重要。对赛车尾部的稳定性和下压力要求极高，比利时大奖赛的正赛即将上演，拥有多条长直道和高速弯道，维斯塔潘能否在解决了赛车隐患后重回争冠行列，