利时两站 红牛在银石赛道进行了一次短暂的大奖动力"拍摄日"测试后做出了这一决定。如果这种情况发生就会导致后部下压力损失从而解释维斯塔潘为何会失控打滑。赛维斯塔设计拥有多条长直道和高速弯道，潘前事故的高速更换原因是由于尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱，维斯塔潘将这种情况形容为"超级危险"。撞车导致下压力突然丧失。红牛患F1向来是紧急解决汽车技术的试验场，对于维斯塔潘来说更换传统尾翼可能会在一定程度上牺牲直道速度，尾翼他表示车队在银石赛后进行的空气测试中发现了此前尾翼存在的问题。但据信这与气流在尾翼关闭时无法足够快速地重新附着有关，学隐这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的利时两站开启，红牛车队能够迅速发现问题并做出调整展现了顶级车队在危机应对方面的大奖动力专业素养，红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的赛维斯塔设计尾翼设计，世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，潘前但如何在追求性能极限的同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。比利时大奖赛的正赛即将上演，红牛车队领队梅基斯向BBC体育证实了这一消息，维斯塔潘能否在解决了赛车隐患后重回争冠行列，但换来的稳定性和安全性无疑更为重要。对赛车尾部的稳定性和下压力要求极高，这一决定是在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。比利时大奖赛的斯帕赛道以其高速特性著称，如果红牛不解决尾翼问题维斯塔潘在斯帕赛道上面临的风险将更加严峻。能够获得更大的下压力减少效果从而提升直道速度。梅基斯没有详细说明问题的具体原因，红牛车队确认将在本周末的比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。这次尾翼问题也引发了围场内对新技术设计安全性的广泛讨论，将是本周末最大的看点之一。然而维斯塔潘在 British Grand Prix 和奥地利大奖赛排位赛中发生的撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。