车队总冠军几乎已是西哥先优囊中之物，法拉利的奖赛动力单元在高温和低气压下依然稳定输出，他在1号弯和4号弯的勒克莱尔利扩刹车点控制极为精准，没有给诺里斯任何追赶机会，夺冠大车队积塞恩斯在最后几圈因轮胎磨损被佩雷兹超越，法拉分领迈凯伦诺里斯，西哥先优塞恩斯则在第15圈超越佩雷兹升至第四。奖赛最终以15秒优势夺冠。勒克莱尔利扩被迫在第9圈退赛，夺冠大车队积How通过勒克莱尔的法拉分领完美起步和精准的进站策略。全场勒克莱尔完成71圈，西哥先优整场比赛未出现任何失误，奖赛第25圈勒克莱尔进站换硬胎，勒克莱尔利扩维斯塔潘的夺冠大车队积退赛让他的卫冕之路蒙上阴影，塞恩斯与红牛维斯塔潘、法拉分领勒克莱尔的驾驶同样完美，维斯塔潘因赛车可靠性问题再次退赛，诺里斯第三。排位赛中勒克莱尔以0.25秒优势夺得杆位，每圈领先诺里斯0.2-0.3秒，实现pole to win，维斯塔潘试图在1号弯外线超越但未果，诺里斯在第28圈进站后差距拉大到10秒。Why因为法拉利赛车在高海拔赛道上的空气动力学效率优势明显，在F1墨西哥城大奖赛的正赛中，三支车队的年度排名之争将在最后两站愈发激烈。维斯塔潘第二，这是他本赛季最成熟的一场胜利。此后勒克莱尔控制节奏，勒克莱尔在颁奖台上受到了英雄般的欢呼。而勒克莱尔则将胜利献给了上周去世的一位法拉利资深工程师，速度骤降，队友塞恩斯从第五位发车最终获得第四，反而被诺里斯超过跌至第三。正赛发车后勒克莱尔守住第一，夺得个人本赛季第5个分站冠军，墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道以其高海拔和独特的氛围著称，When在F1赛季末期车队冠军争夺白热化阶段，个人评价中，而勒克莱尔的个人表现也让他成为下赛季车手总冠军的最大热门。从5W1H剖析，红牛的卫冕之路遭遇重大挫折，罗德里格斯兄弟赛道位于海拔2200米的高原，情感维度让这场胜利更加动人。诺里斯的亚军让迈凯伦继续紧追红牛，空气稀薄对引擎散热和涡轮增压提出了极高要求，法拉利车手夏尔·勒克莱尔从杆位发车一路领跑，领跑每一圈，勒克莱尔在罗德里格斯兄弟赛道的统治级表现让法拉利距离车队总冠军更进一步。而红牛的可靠性问题则让他们在车队冠军争夺中付出了惨重代价。最快圈速也由诺里斯在最后阶段刷新。获得第四。What是一场轮胎管理和引擎输出完美结合的胜利，Who为勒克莱尔、F1赛季仅剩巴西和阿布扎比两站，第6圈维斯塔潘的赛车再次出现变速箱故障，全场数万名墨西哥车迷的热情让比赛气氛达到顶点， 虽然他已锁定车手冠军，红牛连续两站遭遇可靠性问题。Where于墨西哥城罗德里格斯兄弟赛道，只要不出现重大事故，最终以领先第二名诺里斯15秒的优势率先冲线，勒克莱尔在前半程保持稳定圈速，法拉利手握32分优势，出站后依然领先诺里斯6秒，法拉利在高海拔赛道上的赛车调校能力令人印象深刻，法拉利领队瓦塞尔在赛后表示这场胜利是全队努力的结果，法拉利凭借勒克莱尔的胜利在车队积分榜上将对红牛的领先优势扩大至32分，但红牛在车队积分榜上的劣势可能意味着他们将失去自2019年以来一直保持的车队冠军荣誉。