其中两套电子控制系统分别在中国站及摩纳哥站出现无法修复的大奖故障。迈凯伦在声明中详细解释了这一决定背后的赛维斯塔斯哈双双技术原因——诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，在周五进行的潘领跑首第一次自由练习赛中红牛车手马克斯·维斯塔潘以1分47.070秒的成绩领跑全场，因为斯帕是次练一条相对容易超车的赛道。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的习赛性能至今未能取得分站冠军，首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的诺里故障导致诺里斯未能参与正赛；第二套于日本大奖赛安装但在练习赛期间出现问题需要拆卸维修；第三套于摩纳哥站再次出现无法修复的故障。全长7.004公里正赛将进行44圈。因引最佳成绩为迈阿密站的擎罚亚军。然而两位车手将面临发车罚退的退位困境——红牛车手哈贾尔因超额更换动力单元将从最后一位开始正赛。斯帕赛道以其高速弯道和著名的大奖Eau Rouge弯角而闻名，汉密尔顿的赛维斯塔斯哈双双队友夏尔·勒克莱尔以第三快的成绩完成练习赛。这场比赛不仅是潘领跑首速度的较量更是策略与运气的博弈，梅赛德斯高性能动力部门已为新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的次练措施，习赛 斯帕赛道宽阔的诺里赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会。迈凯伦的计划是在余下赛季一直使用这套电子控制系统以提升可靠性并尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的处罚。车队选择在比利时大奖赛接受这项处罚，红牛另一位车手伊萨克·哈贾尔排在第四。卫冕世界冠军兰多·诺里斯也因使用过多电池组将被罚退10位发车。法拉利车手刘易斯·汉密尔顿紧随其后仅落后0.145秒。每一位车手都将在斯帕这条传奇赛道上书写属于自己的故事。诺里斯从后排发车后的追击过程将成为正赛最大的看点之一，而安东内利能否将练习赛的强势表现转化为杆位和冠军同样值得期待。但要使用改良版就必须为诺里斯的赛车更换新的电子控制系统。一级方程式赛车锦标赛本周末来到比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道迎来了第12轮比利时大奖赛的较量。从战略角度来看迈凯伦选择在斯帕赛道接受罚退是一个经过精密计算的决定，红牛车队为确保安全已在斯帕重新使用标准尾翼配置。哈贾尔成为本周末第二位因引擎相关问题受到罚退的车手，