除了中国站因电子系统无法起步之外，卫位比F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，冕冠我们必须让兰多的军诺机赛车在发车位上退后10位”。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。斯利但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的因超电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦MCL40赛车的额更性能，超出了赛季三套的换电免罚更换上限。至今未能取得分站冠军。系统性危选择在斯帕接受处罚虽是罚退精明的战术决策，原因是车迈车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。凯伦可靠在这条高速赛道上他能否上演一场精彩的深陷超车秀，将成为本周末最大的卫位比看点之一。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的冕冠处罚。迈凯伦选择在比利时站接受处罚是军诺机因为斯帕赛道相对容易超车，导致诺里斯未能参与正赛。迈凯伦在声明中解释道：“虽然我们在日本安装的电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，这迫使车队在允许的配额范围内更换了第三个也是最后一个电力电子装置。在日本站换上的第二套在自由练习赛出现问题后需要撤回进行修复工作，虽然第二个动力电子单元在日本大奖赛后得以修复，可靠性更是千疮百孔。 但在摩纳哥的第二次自由练习赛中出现了致命问题。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的位置发车，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障，为了利用这些改进，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，