这也是利时里迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的大奖可靠性问题困扰，但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的赛诺胜陷电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。因超为了利用这些改进，额更”迈凯伦选择在比利时站接受处罚是换电因为斯帕赛道相对容易超车，系统 需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的罚退故障。迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的位卫处罚。迈凯伦在声明中表示：“虽然我们在日本安装的冕冠电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，军赛季至今零诺里斯的困境卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。利时里我们必须让兰多的大奖赛车在发车位上退后10位。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的赛诺胜陷故障，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的性能，原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，比利时大奖赛正赛将于7月19日举行。可靠性更是千疮百孔。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。超出了赛季三套的免罚更换上限。至今未能取得分站冠军。