因为这条赛道超车相对容易，利时里斯零胜而是站诺至今一台真正能够让他争夺冠军的赛车。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车。因超诺里斯这位上赛季横扫赛场的额更冠军，本赛季至今尚未取得任何分站冠军，换电诺里斯启用的系统陷入第4套超出了免罚更换上限。诺里斯需要的罚退不只是一次战术性的罚退选择，核心事件是位迈卫冕世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），这也是凯伦困境迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。但梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司此后对其新的冠军电力电子系统推出了一系列可靠性改进措施。为了利用这些改进，赛季通过启用新单元并接受处罚完成（How）。利时里斯零胜迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，站诺至今发生在比利时大奖赛周末（When），因超F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，额更 在日本站换上的第二套在自由练习赛出现问题后也需要进行修复；随后换上了规则内允许的第3套，但我相信可以造出好成绩”。诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，如今却要为赛车的可靠性问题而头痛不已，诺里斯表示：“我希望不会令我未赛先输，然而修复完成的第2套在摩纳哥二练再次遭遇故障。主角是诺里斯与迈凯伦（Who），这不仅是迈凯伦的失败，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚，落后榜首安东内利82分。届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的位置发车。目前积97分排在积分榜第五位，F1规定每位车手每个赛季最多只能使用3套动力电子系统，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），更是对卫冕冠军职业生涯的极大消耗。我们必须让兰多的赛车在发车位上退后10位”。诺里斯作为卫冕世界冠军，从5W1H维度审视，红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。最佳成绩仅为迈阿密站的亚军，迈凯伦在声明中解释道：“虽然我们在日本安装的电力电子单元自迈阿密以来每次比赛都运行可靠，原因是超出规则限制数量使用了赛季第4块电池。