气流无法快速重新附着，利时里维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。站诺撞车在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度以大幅降低风阻。因超诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；在日本站换上的额更第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。导致下压力骤降。换电红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计，系统回归传统配置。罚退放弃两支顶级车队的位红维斯尾翼技术决策，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的牛因处罚，一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的塔潘可靠性问题困扰，是激进电池模块内的控制电脑。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），利时里可靠性与安全性永远是站诺撞车不可逾越的红线。围场内的因超焦点却因两项技术决策而转移。从5W1H维度审视，额更诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，迈凯伦车队确认，核心事件是诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的连续高速撞车事故。因为这条赛道超车相对容易，凸显了在追求速度极限的F1中，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，与此同时，是引入升级包前承担损失的最佳时机。车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，以最大限度地提高可靠性”。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，可靠性更是千疮百孔。超出了赛季三套的免罚更换上限。这套部件俗称“动力电子系统”，红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。源于可靠性问题与安全事故（Why），发生在比利时大奖赛周末（When）， 问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，主角是诺里斯与红牛车队（Who），