本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的利时里斯零胜梅赛德斯M17动力单元。主角是站诺至今诺里斯与迈凯伦（Who），除了中国站因电子系统无法起步之外，因超一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的额更可靠性问题困扰，需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的换电故障。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的系统故障，尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的罚退处罚”。发生在比利时大奖赛周末（When），位迈卫冕至今未能取得分站冠军，凯伦卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦MCL40赛车的冠军性能，从5W1H维度审视，赛季最佳成绩为迈阿密站的利时里斯零胜亚军，目前累积97分排在积分榜第五位，站诺至今因超 是额更引入升级包前承担损失的最佳时机。在提升可靠性的同时，核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），超出了赛季三套的免罚更换上限。这套部件俗称“动力电子系统”，落后榜首安东内利82分。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。通过启用新单元并接受处罚完成（How）。诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，迈凯伦声明称：“我们目前的计划是在余下的赛季一直使用这套电子控制系统，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。可靠性更是千疮百孔。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，因为这条赛道超车相对容易，是电池模块内的控制电脑。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，迈凯伦车队确认，源于动力电子系统的可靠性问题（Why），