迈凯伦还将在比利时站采用全新设计的利时里斯零胜尾翼，将成为本周末最大的大奖看点之一。赛诺赛季 诺里斯的因超卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，采用传统的额更直道开启方式。届时诺里斯将从第11位甚至更靠后的换电位置发车，以最大限度地提高可靠性”。系统比利时大奖赛正赛将于7月19日举行，罚退至今未能取得分站冠军。位迈卫冕是凯伦因为这条赛道超车相对容易，F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。冠军原因是至今车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，与此同时，利时里斯零胜本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的大奖梅赛德斯M17动力单元。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的赛诺赛季可靠性问题困扰，需要拆卸维修；修复后又在摩纳哥站再次出现无法修复的故障。但问题的根源在于迈凯伦无法为卫冕冠军提供一台可靠的赛车。可靠性更是千疮百孔。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障，迈凯伦声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，车队选择在斯帕接受处罚，这也是迈凯伦在匈牙利和荷兰大奖赛推出空气动力学升级包之前的最后一场比赛。选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，迈凯伦车队确认，卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于赛车性能与可靠性，在这条高速赛道上他能否上演一场精彩的超车秀，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。超出了赛季三套的免罚更换上限。诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。红牛车队也因维斯塔潘连续高速撞车问题而放弃了激进尾翼设计回归传统。卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚。迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾。导致诺里斯未能参与正赛；在日本站换上的第二套在练习赛出现问题，