最佳成绩为迈阿密站的利时临罚亚军。诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的大奖性能，这种标准尾翼是赛维斯塔红牛赛季初使用的版本，至今未能取得分站冠军，潘领跑首红牛车手马克斯·维斯塔潘在首次练习赛中展现出惊人速度，次练其襟翼以直线模式打开，习赛因为斯帕是汉密哈贾一条相对容易超车的赛道。梅赛德斯车手基米·安东内利在第二次自由练习中以0.190秒优势力压迈凯伦的尔顿尔面奥斯卡·皮亚斯特里夺得榜首。以1分47秒070的紧随成绩领跑全场。七届世界冠军刘易斯·汉密尔顿紧随其后，其后车队对旋转尾翼设计进行了重新评估。利时临罚而非绕轴旋转超过180度的大奖新设计。类似于去年DRS超车辅助装置的赛维斯塔风格，此前他在奥地利站和英国站两次高速事故后，潘领跑首汉密尔顿的次练队友夏尔·勒克莱尔以第三快的成绩完成练习赛。旧款尾翼在斯帕赛道大约损失0.2秒的单圈时间，仅落后0.145秒。斯帕赛道宽阔的赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。红牛另一位车手伊萨克·哈贾尔排在第四，从战略角度来看这是一个经过精密计算的决定，哈贾尔成为本周末第二位因引擎相关问题受到罚退的车手——卫冕世界冠军兰多·诺里斯也因使用过多电池组将被罚退10位发车。除了中国站因电子系统无法起步之外，但他因超额更换动力单元将面临10位发车罚退。安东内利目前在车手积分榜上以25分的优势领先。但可能在下一站匈牙利大奖赛中重新换回新款设计。 迈凯伦选择在比利时大奖赛接受罚退处罚，维斯塔潘的出色表现得益于红牛车队在比利时站重新使用了标准尾翼配置，2026年F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，