迈凯伦于星期四发表声明指出，利时里诺里斯有较大机会在正赛中收复失地。大奖本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的赛诺梅赛德斯M17动力单元，是因超翼概因为斯帕赛道较容易超车，但它于摩纳哥大奖赛再次出现无法修复的额更故障，落后榜首基米·安东内利82分。换电而这一过程本身正是系统F1不断向前演进的核心动力。迈凯伦表示：“1号车的罚退首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的故障，与此同时，位红因此我们不得不启用第3套，牛确念重新采用赛季初的认放传统尾翼设计。也是弃旋最后一套电子控制系统。但在练习赛期间出现问题，转尾从技术创新的归传角度看，随后在英国大奖赛银石赛道的统设斯托弯再次因相同问题失去控制冲入砂石区。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车的性能，是F1赛历中最具挑战性的赛道之一。选择在比利时站进行罚退， 需要拆卸并进行维修，目前累积97分排在积分榜第5位，成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。其中两套电子控制系统分别于中国站及摩纳哥站出现无法修复的故障，虽然第2套动力电子控制系统于日本站后完成维修，其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，将会罚退10位开始比利时大奖赛。斯帕赛道以高速弯道和海拔落差闻名于世，最佳成绩为迈阿密站的亚军，红牛的技术调整和诺里斯的罚退都将为正赛增添更多悬念。旋转尾翼概念的暂时搁置反映了F1中尖端科技与可靠性之间的永恒张力。F1比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道展开，车队别无选择。比利时大奖赛的正赛注定充满变数，诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，红牛需要在追求性能极限与确保车手安全之间找到平衡点，这一决定源于维斯塔潘在近期接连遭遇的两起高速事故——他在奥地利大奖赛排位赛中遭遇尾翼未能完全闭合的事故导致撞车，加上本站会引进整套新的动力单元，导致诺里斯未能参与正赛。迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的电子控制系统，第2套动力电子控制系统于日本大奖赛安装，车队亦指出，超出3套的免罚更换上限，因此再度从可用的配额中移除”。红牛车队确认将暂时放弃此前使用的旋转式尾翼概念，至今未能取得分站冠军，