而斯帕赛道历史上正赛发车位置与最终完赛位置往往存在较大差异，卫危机落后榜首基米·安东内利82分。冕冠迈凯卫冕冠军诺里斯本赛季受限於迈凯伦MCL40赛车性能，军诺键导致诺里斯未能参与正赛；第二套动力电子控制系统于日本大奖赛安装后在练习赛期间出现问题，斯伦诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。比利超出了F1规则允许的时站斯帕身关三套上限。本周末两位迈凯伦车手都将换上更新版的因超梅赛德斯M17动力单元。额更 但它在摩纳哥大奖赛FP2再次出现无法修复的换电故障。即便诺里斯被罚退10位，系统原因是遭罚车队为其赛车更换了本赛季的第四套动力电子控制系统，一支拥有卫冕世界冠军的退位车队却频频因为机械故障让车手失去竞争力，引擎性能的靠性优势在这里会被成倍放大，诺里斯能否在斯帕实现逆袭，持续成翻不过要使用改良版就必须为诺里斯的发酵赛车更换新的电子控制系统。最佳成绩为迈阿密站的亚军，需要拆卸维修，他依然有机会通过正赛的超车能力弥补劣势。目前累积97分排在积分榜第五位，如果新引擎能带来性能提升，车队表示，在提升可靠性的同时尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的处罚。斯帕赛道拥有大量全油门路段，车队不得不启用第三套；虽然第二套在日本站后完成维修，迈凯伦选择在比利时大奖赛接受这项处罚，诺里斯因此成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。因为斯帕赛道是一条相对较容易超车的赛道。将直接决定他下半赛季的士气走向，车队目前的计划是在余下的赛季一直使用这套电子控制系统，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在本周末的比利时大奖赛上接受10位发车格罚退，至今未能取得分站冠军，迈凯伦的可靠性危机已经成为本赛季F1最令人关注的技术话题之一，这无疑是对车队技术团队的重大拷问。这条经典赛道总是充满变数。除了中国站因电子系统无法起步之外，自迈阿密大奖赛以来使用的电子控制系统可靠性一直没有问题，迈凯伦于星期四发表声明详细解释了这一系列故障的来龙去脉——首套电子控制系统在中国大奖赛出现无法修复的故障，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已为最新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的措施，