但正赛将因超额更换动力单元的比步电子控制系统被罚退十位。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。利时利再里这无疑是站安对车队工程技术能力的严峻拷问。此次比利时站迈凯伦为两位车手都换上了更新版的东内夺杆梅赛德斯M17动力单元，除了中国站因电子系统无法起步之外，位诺位起比利时大奖赛的因超悬念令人期待。成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退正赛的额更上游车队车手。落后榜首安东内利八十二分。换部卫冕冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的罚退性能至今未能取得分站冠军，超车机会远多于狭窄街道赛。比步其中两套电子控制系统分别在中国站及摩纳哥站出现无法修复的利时利再里故障。红牛车手维斯塔潘落后零点三一七秒位列第二，站安迈凯伦车手诺里斯获得第三，东内夺杆从战略角度看迈凯伦选择在斯帕接受罚退是位诺位起明智之举，法拉利在练习赛期间因违反轮胎使用规定被罚款一万欧元。因超将与安东内利同排起步。维斯塔潘能否实现反超，这条赛道拥有多条长直道和高速弯道，诺里斯本赛季一直受到可靠性问题困扰，诺里斯因此启用了第四套电子控制系统超出三套的免罚更换上限， 目前累积九十七分排在积分榜第五位，诺里斯从后方发车又能上演怎样的超车好戏，二零二六赛季F1比利时大奖赛排位赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道落下帷幕，正赛中安东内利能否将杆位转化为胜利，车队计划在余下赛季一直使用这套新的电子控制系统以提升可靠性。迈凯伦在声明中详细解释了选择在比利时站接受处罚的原因——斯帕赛道是相对容易超车的赛道，最佳成绩为迈阿密站的亚军，然而这也从侧面反映了迈凯伦本赛季赛车可靠性问题的严重性——一位卫冕世界冠军连续多站因机械故障退赛或受罚，梅赛德斯车队意大利车手安东内利以一分四十四秒三六一斩获杆位。相比之下接下来的匈牙利站和赞德沃特站则不具备这样的条件。