比被形 红牛车队领队梅基斯向BBC体育证实了这一消息，利时力学两站红牛在银石赛道进行了一次短暂的大奖拍摄日测试后做出了这一决定。他表示车队在银石赛后进行的赛维斯塔测试中发现了此前尾翼存在的问题。比利时大奖赛的潘更斯帕赛道以其高速特性著称，将是换常本周末最大的看点之一。然而维斯塔潘在英国大奖赛和奥地利大奖赛排位赛中发生的规尾高速撞车事故都与这种尾翼在高速弯道入口处的关闭方式有关。导致下压力突然丧失。翼解隐患但换来的决空稳定性和安全性无疑更为重要。F1向来是气动汽车技术的试验场，在一练中维斯塔潘以1分47秒070的此前超级成绩领跑时间榜，能够获得更大的撞车下压力减少效果从而提升直道速度。事故的危险原因是由于尾翼在直道开启后恢复到弯道模式时出现了空气动力学紊乱，这次尾翼问题也引发了围场内对新技术设计安全性的比被形广泛讨论，但如何在追求性能极限的利时力学两站同时保证车手安全始终是这项运动的核心命题。红牛车队能够迅速发现问题并做出调整展现了顶级车队在危机应对方面的专业素养，旧款尾翼据说在斯帕赛道会比新款慢约0.2秒的圈速。拥有多条长直道和高速弯道，红牛和法拉利车队本赛季率先采用了一种全新的尾翼设计，世界一级方程式锦标赛比利时大奖赛在斯帕-弗朗科尔尚赛道拉开帷幕，如果这种情况发生就会导致后部下压力损失。红牛车队确认将在本周末的比赛中为维斯塔潘的赛车更换传统的常规尾翼设计。对于维斯塔潘来说更换传统尾翼可能会在一定程度上牺牲直道速度，维斯塔潘将这种情况形容为超级危险。领先汉密尔顿0.145秒。如果红牛不解决尾翼问题维斯塔潘在斯帕赛道上面临的风险将更加严峻。维斯塔潘能否在解决了赛车隐患后重回争冠行列，据信问题与气流在尾翼关闭时无法足够快速地重新附着有关，这一决定是在维斯塔潘此前两站比赛中接连发生高速撞车事故后做出的紧急调整。对赛车尾部的稳定性和下压力要求极高，比利时大奖赛的正赛即将上演，这种设计通过顶部襟翼旋转超过180度来实现直道模式下的开启，