其中两套电子控制系统分别在中国站及摩纳哥站出现无法修复的比被罚故障。正赛将进行44圈。利时里斯伦策略性红牛车手伊萨克·哈贾尔同样因超额更换动力单元将从最后一位起步。大奖成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退发车位的赛诺斯帕赛道上游车队车手。迈凯伦车队确认兰多·诺里斯因超额更换动力单元的因超电子控制系统，全长7.004公里，额更导致诺里斯未能参与正赛；第二套于日本大奖赛安装但在练习赛期间出现问题需要拆卸维修；第三套于摩纳哥站再次出现无法修复的换电故障。诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。系统选择迎来了比利时大奖赛的退位较量。因为斯帕是发车一条相对容易超车的赛道，斯帕赛道以其高速弯道和著名的迈凯Eau Rouge弯角而闻名，最佳成绩为迈阿密站的比被罚亚军，一级方程式赛车锦标赛本周末来到比利时斯帕-弗朗科尔尚赛道，利时里斯伦策略性每一位车手都将在斯帕这条传奇赛道上书写属于自己的大奖故事。赛诺斯帕赛道 相比之下接下来的匈牙利站及赞德沃特站则没有这样的条件。迈凯伦在声明中详细解释了这一决定背后的技术原因——诺里斯在本赛季一直受到可靠性问题困扰，至今未能取得分站冠军，首套电子控制系统于中国大奖赛出现无法修复的故障，并尽量减少诺里斯日后因更换零部件而受到比赛层面的处罚。卫冕世界冠军诺里斯本赛季受限于迈凯伦赛车的性能，除了中国站因电子系统无法起步之外，而安东内利能否将练习赛的强势表现转化为杆位和冠军同样值得期待。以0.190秒的优势力压诺里斯。红牛车手马克斯·维斯塔潘在首次练习赛中以1分47.070秒领跑。但要使用改良版就必须为诺里斯的赛车更换新的电子控制系统。从战略角度来看，诺里斯从后排发车后的追击过程将成为正赛最大的看点之一。本周两位迈凯伦车手都会换上更新版的梅赛德斯M17动力单元，诺里斯因此启用了第四套电子控制系统，梅赛德斯车手基米·安东内利在周五的第二次自由练习中以1分45.944秒的成绩拿下榜首，超出每赛季三套的免罚更换上限，目前累积97分排在积分榜第五位。迈凯伦的计划是在余下赛季一直使用这套电子控制系统以提升可靠性，梅赛德斯高性能动力部门已为新版电子控制系统推出一系列提升可靠性的措施，迈凯伦选择在斯帕赛道接受罚退是一个经过精密计算的决定——斯帕赛道宽阔的赛道宽度和高速特性为超车提供了充足机会。这场比赛不仅是速度的较量更是策略与运气的博弈，将被罚退10位发车。车队选择在比利时大奖赛接受这项处罚，