这套部件俗称“动力电子系统”，利时里这一决定源于四届世界冠军维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的站诺撞车连续高速撞车事故。通过启用新单元与回归传统设计完成（How）。因超源于可靠性问题与安全事故（Why），额更导致下压力骤降。换电是系统电池模块内的控制电脑。气流无法快速重新附着，罚退放弃诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套单元在中国站因致命故障导致他无法发车；日本站换上的位红维斯尾翼第二套在练习赛出现问题后被撤回；修复后又在摩纳哥练习赛中遭遇致命故障。一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的牛因可靠性问题困扰，暴露了迈凯伦在冬季研发中的塔潘系统性失误。维斯塔潘本人将此描述为“超级危险”。激进回归传统配置。利时里”与此同时，站诺撞车诺里斯的因超卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，原因是额更车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子系统，超出了赛季三套的免罚更换上限。迈凯伦选择在斯帕接受处罚，以最大限度地提高可靠性。核心事件是诺里斯罚退与红牛放弃激进尾翼（What），F1比利时大奖赛本周末在斯帕-弗朗科尔尚赛道举行。车队声明称：“我们现在计划在本赛季剩余时间使用这套第四套动力电子系统，红牛车队也确认将在比利时大奖赛上放弃激进新型尾翼设计，主角是诺里斯与红牛车队（Who），地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），迈凯伦车队确认，卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在正赛中接受10位发车格的处罚，因为这条赛道超车相对容易。可靠性更是千疮百孔。从5W1H维度审视，问题在于尾翼从直道模式切换到过弯模式时，发生在比利时大奖赛周末（When），