红牛在银石赛道进行了一次“拍摄日”测试后做出了这一决定。红牛维斯塔潘作为四届世界冠军对赛车的因维翼设反馈向来精准，这一决定源于四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在此前两场比赛中遭遇的斯塔速撞手安连续高速撞车事故——一次发生在英国大奖赛正赛，红牛车队领队洛朗·梅基斯向BBC体育证实，潘连红牛能否在斯帕这条高速赛道上保持竞争力将是续高本周末最大的悬念。红牛车队确认将在比利时大奖赛上放弃此前采用的车紧激进新型尾翼设计，以传统开启方式取代本赛季由法拉利和红牛引入的急放进尾计“翻跟斗式”设计。另一次发生在奥地利大奖赛排位赛。弃激全在直道模式下顶部襟翼可旋转超过180度以大幅降低风阻提升极速。归传值得注意的统确是，然而问题出在尾翼从直道模式切换到过弯模式时——气流无法足够快速地重新附着导致尾部下压力骤降。保车红牛 回归传统尾翼配置。因维翼设车队在银石赛后的斯塔速撞手安测试中发现了尾翼存在的问题。红牛与法拉利本赛季率先创新了一种尾翼设计，潘连谨慎永远是最好的选择。维斯塔潘本人将这种情况描述为“超级危险”。这似乎表明F1的技术创新正在经历一场“回归常识”的集体反思，红牛敢于率先尝试180度旋转尾翼体现了技术部门的勇气和创新精神，当速度的追求触及安全底线时，红牛这次“技术认怂”在F1围场引发了广泛讨论——激进创新与安全底线之间的平衡从来都是赛车运动最核心的命题。“超级危险”的评价足以让任何车队高度重视。但在发现问题后迅速回归传统同样值得尊敬。比利时大奖赛将于7月17日至19日举行。红牛并非唯一在这项创新中碰壁的车队——迈凯伦也在斯帕采用了全新的尾翼设计，