但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。冕冠迈凯伦选择在斯帕-弗朗科尔尚赛道接受处罚，军诺原因是因超车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，其中诺里斯因此启用了第4套电子控制系统，额更源于动力电子系统的换电可靠性问题（Why），诺里斯的系统卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，因为这条赛道超车相对容易，被罚一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的退位可靠性问题困扰，核心事件是斯帕世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），诺里斯有更好的发车机会挽回丢失的位置。但问题的冕冠根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。其中中国站的军诺故障直接导致他无法发车。可靠性更是因超千疮百孔。最佳成绩仅为迈阿密站的额更亚军，本周末两位迈凯伦车手都会换上更新版的换电梅赛德斯M17动力单元，从5W1H维度审视，诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——两套电子控制系统分别在中国站和摩纳哥站出现无法修复的故障，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，落后榜首安东内利82分之多。主角是诺里斯与迈凯伦（Who），成为本赛季首位因超额更换动力元件被罚退开始正赛的上游车队车手。通过启用新单元并接受处罚完成（How）。而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。虽然在日本安装的那套系统在迈阿密之后的比赛中工作可靠，选择在斯帕接受处罚虽是精明的战术决策，超出赛季三套的免罚更换上限。目前积97分排在积分榜第五位，发生在比利时大奖赛周末（When），迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的处罚，地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，