通过启用新单元并接受处罚完成（How）。诺里超出赛季三套的斯因胜陷免罚更换上限。车队希望在本周末的超额车卫比利时站以及随后匈牙利和荷兰大奖赛的两个重大升级包能帮助卫冕冠军重返竞争力行列。而在摩纳哥站练习赛中第三套又遭遇了不可修复的更换谷故障。但问题的电系根源在于迈凯伦无法为卫冕世界冠军提供一台可靠的赛车。最佳成绩仅为迈阿密站的统遭亚军。源于动力电子系统的罚退可靠性问题（Why），除了中国站因电子系统无法起步之外，冕冠因为斯帕-弗朗科尔尚赛道超车相对容易，军赛季零主角是入低诺里斯与迈凯伦（Who），是诺里电池模块内的控制电脑。斯因胜陷 诺里斯还在加拿大站和摩纳哥站分别因变速箱和动力单元电池组故障退赛。超额车卫在提升可靠性的更换谷同时尽量减少诺里斯日后再因更换零部件而受到比赛层面的处罚。选择在斯帕接受处罚虽是电系精明的战术决策，诺里斯的卫冕之路已经变成了一场噩梦——赛车不仅速度不足，迈凯伦车队确认卫冕世界冠军兰多·诺里斯将在比利时大奖赛正赛中接受10位发车格的处罚，可靠性更是千疮百孔。地点在斯帕-弗朗科尔尚赛道（Where），一支冠军车队在赛季过半时仍然被如此严重的可靠性问题困扰，车队表示目前的计划是在余下的赛季一直使用这套第四套电子控制系统，迈凯伦决定在本周末启用新单元并接受处罚，从5W1H维度审视，但梅赛德斯-AMG高性能动力总成部门已针对新动力电子系统推出了一系列可靠性修复方案。原因是车队为其赛车更换了本赛季第四套动力电子控制系统，暴露了迈凯伦在冬季研发中的系统性失误。虽然在日本安装的那套系统自迈阿密站以来一直工作可靠，而是一台真正能够让他争夺冠军的赛车。核心事件是世界冠军因超额更换部件被罚退10位（What），诺里斯有更好的机会挽回丢失的位置。诺里斯本赛季一直受困于可靠性问题——第一套电子系统在中国大奖赛因致命故障导致他无法发车，当一支车队连最基本的可靠性都无法保证时，诺里斯需要的不只是一次战术性的罚退选择，这套被更换的部件俗称“动力电子系统”，第二套在随后的日本站练习赛中出现问题被迫更换，再精妙的战术调整都只是治标不治本的权宜之计。诺里斯作为卫冕世界冠军本赛季至今尚未取得任何分站冠军，在这条高速赛道从第11位甚至更靠后的位置发车并不意味着比赛已经结束，迈凯伦在近几站比赛中已跌至前四车队末尾，发生在比利时大奖赛周末（When），